| 前例機種 | 不可能機種 | 工賃 |
| オイル漏れだけで”粗大ごみ”にしていた時代は終わりました。高額な新品パーツを注文する前に KOレーシングにご相談ください。修理はもちろん、チューニングやセッティング変更も可能 外観はほとんど変わりませんから車検も安心。ロッド径１０㎜ １２ｍｍ １２．５㎜ １４㎜ １６㎜であれば、国産品 海外品を問わず、ほとんどの物で再生が可能です。 また、リザーバータンクを持たない物、ロッドがさびてしまった物でも再生した実績があります。 新品に交換する前に一度ＫＯレーシングまでご相談ください。 おかげさまで、ﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟさまからのご依頼 リピーター率が高く、安心してお任せください。 |
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| 作業オーダー方法 手順 |
① ご自分のバイクのリヤサスが作業可能かどうか、このホームページで 調べる。 ②作業指示書をダウンロード印刷し、空欄を埋め、元払いで KOレーシングへ発送。 見積もりが必要な場合は、メールアドレス FAX番号にお知らせ 、電話等への音声での見積連絡はトラブルの元でお勧めできません |
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| 作業前例が無い場合 | リヤサスの写真をメールでKOレーシングまで送り、可否の 判断を仰ぐ、前例が無い場合でも、予算により可能になる 場合が多くあります。 KOレーシングは常に、技術の向上に努め、不可能機種を少しでも 無くするように努力しています、１年前に不可能だったものが、現在では 可能になっているものも多々あります、最新情報をこのページでご確認 ください。 現在不可能機種でも、サンプル品をご提供いただければ、助かる方が 多くいらっしゃるのではないかと思います。 |
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| 納期 | 到着後すぐに作業にかかれれば、２～３日で完了。 作業指示が的確でない場合や、お支払いが代引きで無い場合は 入金の確認待ちなどで、納期が大幅に遅れる場合があります。 ●代引き指定品を優先作業いたします。● ロッドにさびがあり、再めっきが含まれる場合は２週間前後必要 |
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| 見積もり後のキャンセル | 見積もり後にキャンセルも可能ですが、分解工賃 見積もり手数料として １本あたり￥１５００円～５０００円 税 返送送料 代引き手数料 追加 などが必要です。 |
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| 割引など | 同一サス２回目以降のオーバーホールは、基本工賃から ２０００円引き 作業指示書を同封いただいた個人のお客様は、返送送料無料 業者様の場合、工賃のみで３万円以上の場合は、返送送料KOレーシング 負担。 数本まとめてご依頼されると、お得です。 （指示書を入れていただいた場合のみ） |
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| 保障 | 走行距離に関係なく、３０日のオイル漏れ保障期間があります、 到着後確認をお願いします。 保障期間中でも、ロッドの曲がり、新たなさびの発生、虫死骸 の付着、その他不純物の付着など外的な要因での漏れは、対象外 保障になるかどうかは、KOレーシングで判断します、勝手に判断 しないで下さいね。 ロッドのサビをオイルストーン研磨だけしたものは、保障対象外 再めっきしたものは、１年の保障期間ですが、検証の結果実際には ２年目でも保障修理させていただいた前例があります。 勝手にクレームだと決め付けて、着払いで送らないでくださいね。 保障修理が確定した場合、再修理以外の保障要求にはお答え できません、ごめんなさい。 |
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| 送り先＆ 到着後の対応 |
KOレーシング 〒８９９－１６１１ 鹿児島県阿久根市赤瀬川２９９３－１４ TEL:0996-72-7028 FAX::03-6893-5427 メール 依頼品到着の連絡はいたしません、運送会社のＨＰで「荷物追跡サービス」 をご利用ください。 |
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| 二輪販売店さま 四輪販売店 ディーラー 二輪販売の実績の無い ところは業販できません |
業販価格での作業が可能です、店舗を証明するもの（写真 納品書のコピー 名刺）などが必要 作業指示書を入れてもらえなかった場合は、一般のお客様と 同じ扱いになり、業販価格扱いになりません、作業をスムーズに 進めるために必ず必要ですのでご協力お願いします。 ﾘﾔｻｽ用オイルシール バンプラバーなど部品単体の販売不可 シールを交換すれば漏れが止まる・・・であれば、もっと大もうけ できるんですが。（涙） |
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インナーチューブへの
クロムメッキの２．５倍の硬さを持つ |  倒立サス インナーチューブの再メッキやﾁﾀﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞ には、エンド部分を取り外す必要があります。 工賃3000円～5000円 税別 単価 |
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フロントフォーク
さびや石打などで傷ついたインナーチューブを |
 完成例 ビューエルＷＰサス ブラックﾁﾀﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞ\39900＆ 高性能を誇るWPフロントフォークですが その高性能を末永く楽しんでいただくために 国産シール＆ダストシールへの交換をお勧めします そのままでは装着できませんので、ホルダーを 超硬質アルミのA7075材で新作し安心して使えるように なります。 国産シール使用ｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰ製作装着。\19800/1 |
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ロードモデル倒立 フロントフォークも オーバーホール やってます。 |
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新設したガスバルブ 以前は溶接でつけて いましたが、現在は 機械加工技術が向上 し、こんな狭いスペ ースに取り付けること ができます。 バルブ本体は硬質 アルミ削りだし品。 |
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硬質アルミから削り だしたガスバルブ 外は0－リングで シール 内部にガスを止める ためのシリコンゴムを 封入 こんなちっぽけな パーツですが、 細心の注意を はらって加工しないと ガス漏れします。 エポキシ樹脂で はめ殺しでは無く、 交換も可能な仕様。 バルブのみの 単品販売は行って いません、 ２回目以降は無料で 交換。 |
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NSR250Rなどのﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ にガスバルブを付けた例 たったこれだけの 出っ張りで済んでいます いたずらをされる心配も 不要。 左ノーマル 右加工品 完成後は、漏れが無い ことをチェックして納品。 KOのガスバルブは、 エポキシなどで、はめごろし ではありません、すべて 交換可能な構造です。 |
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左のような、 メーカー不明の 輸入オールド マシン用ﾘﾔｻｽ もオーバー ホール ｵｲﾙ漏れ 修理できる 場合が有ります。 例は、イギリス製 トライアルマシン アームストロング 用ﾘﾔｻｽ。 |
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作業例 分解 洗浄 ロッド再めっき ロッドの金色チタン コーティング バンプラバー取り付け シール交換 スライドメタル 交換 オイル ガス詰 め替え まで行い５万円 弱で完成。（税込み） |
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●ピロボールマウント改造
高級サスペンションに使われているピロボールマウントは、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ 取り付け部とフレーム側 取り付け部のわずかなずれを補正し、 ﾘﾔｻｽのロッドがシリンダーの中で ストレス無く平行に動くことを実現。 これは、路面の状態が リニアにライダーに伝わり しかも初期 のﾌﾘｸｼｮﾝロスが低下し、ロッドの 編摩耗 オイル漏れを予防 高性能を長期間維持します。 ５０００円～ |
１年でこんなに。  |
左の写真は、ＲＴＬ用リヤサス を１年間使用したときのオイルの 汚れ具合を比較した物です。 きれいな方は新品です。 これを見てもわかるように最低でも 年に１回以上はオイル交換をした方が サスペンション本来の動きを取り戻す ためには必要な事がわかります。 |
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純正オーリンズも修理できます いわゆる「ヤマリンズ」と呼ばれる純正ｵｰﾘﾝｽﾞは 新品左右で７万円ほどですが、ＫＯレーシングで オーバーホールすると３万円弱。 最近オイルシールも発売されているようですが 部品のみで１セット１万円弱。 通常オイル漏れの原因はロッドの錆びに寄る物が ほとんどですが、このサスはそれだけが原因では ありません。対策をして組み込まないと再発の おそれがあります。 ＫＯレーシングでは 実績のある国産ｼｰﾙを使用しています。 |
 リザーバータンクを持たない、 ガス加圧タイプでもオーバーホール できます。ガスバルブの新設 が必要です。 |
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左のようなロッド全周にわたり 錆びてしまった物でも再生 再めっきできます。 しかも純正以上の仕上がり。 |
「フジツボ」のようなサビの様子 肉眼では見えにくいサビも 特殊レンズで見ると・・・。 |
オイル漏れの原因のほとんどは サビです 硬質クロムメッキによる再生が できます。 専門メーカーによる再生で 表面仕上げは、ノーマルを大きく 上回る精度で、めっき層も厚く 、再発しにくくなります ●ﾘﾔｻｽロッド再生････\9800/1 ●ﾘﾔｻｽロッドチタンコーティング ･････････\18000 税別 納期・・・２～３週間 |
 | ロッドへのチタンコーティング例 上・・・ノーマル 下・・・金色チタンコーティング 表面硬度は硬質クロムめっきの ２．5倍、ｵｰﾘﾝｽﾞでよく発生する 縦キズにも強くなります。 |
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左のように朽ち果てた バンプラバーも交換します。 （別料金） １８００円 |
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マウントラバーが破損してしまった物 は左のように高分子プラスチック削り だしのブッシュ＆硬質アルミのカラー に置き換える作業もいたします。 それぞれの内径にあわせて精密に 削りだしますので、部品単体での販売 は出来ません。 4箇所の場合1箇所3000円から 2箇所の場合1箇所5000円～ |
 ダンパーボディーメッキ前 |
 再メッキ後 5000円～ |
 拡大写真で見て下さい。 |
古い車両では、シールホルダーが再利用 できないタイプが多く、オーバーホール が困難でしたが、アルミ合金中最も強い Ａ７０７５のアルミ丸棒から削りだして 新作することで、修理が可能になりました。 ロッドスライド部分には、高級サスペンション 並のテフロンコーティングブッシュを採用 再修理も可能なようにスナップリングで シールを保持。 最高の技術で旧車オーナーにもお応えします。 |
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長年の使用で、シールストッ パーリングがダンパーボディ ーに食い込み、シール交換 ぐらいでは、オイル漏れを 止める事ができなくなった例 koでは、シールの止め方を 大幅に変更することで解決 |
 上写真は、分解直後のダンパーの様子空気の泡がオイルに混ざる
「キャビテーション」の状態。こうなるとダンパーの利きが弱くなり フワ着いた感じで落ち着きません。ＫＯレーシングでは、エアの混入 しにくいオイルを使い良い状態を長期間維持できるようにしています。 |
 モディファイ例 鉄製のエンドアイ とｽﾌﾟﾘﾝｸﾞリテーナーを硬質アルミで 作り直し、黒と金色のアルマイト処理 バネした重量の軽減に。kondy100用 |
 モディファイ例 上ﾉｰﾏﾙ 下 ステンメッシュホースと硬質 アルミフィッティング  |
 上 写真は、坊有名サスペンション メンテンナスショップが行った ロックナットのカシメを削り取 った作業の様子。なんと サンダ ーで削り取られています。KOでは 下写真のように切削 。見えない部分だから こそ、恥ずかしくない作業を心がけ ています、 彼方はどちらを選びますか？ |
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 金属スプリングを持たない エアー加圧のこのタイプは 修理不可能です。 |  シリンダーにロッドが 入り込む部分が溶接して あるタイプ、ＫＹＢ社の 物に多い。基本的に 修理不可能 でも追加予算が 許せば可能に。 |  ZXR250加工例 多くのお客様のご要望 により「不可能が」可能 に成りました。左写真の ように溶接してある物でも 分解可能になります。 ﾓﾉｻｽのみ対応12000円 基本工賃に追加。 機種により出来ない物も 有ります。 |
 このようにカシメて有る ものは分解不可能。 γ４００用です。 |
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ロッド径が、１０ミリ 12.5 ミリ １４ミリ １６ミリ １８ミリ 以外の物はご相談 下さい。 |
他店で断られた物でもＫＯ なら出来る物が多く あります。 ご相談下さい。 |
途中まで分解された物、 サスペンションの中身のみの 補修は受け付けていません。 |
| 形態 | 内容 | 税抜き単価 | 税込単価 |
| ロードモデルツインショック（１本） | オイル漏れ修理 | ￥１４５００ | \15225 |
| ロード シングル | オイル漏れ修理 | ￥１５５００ | \16275 |
| オフロードシングル | オイル漏れ修理 | ￥１７0００ | \17850 |
| トライアルﾏｼﾝシングル | オイル漏れ修理 | ￥１４５００ | \15225 |
| ロッド再生 | 再メッキ | ￥９８００～ | \10290 |
| バンプラバー（部品のみ）同時交換時 | 純正入手不可 | ￥１８００ | \1890 |
| ガスバルブ新設 | KO製アルミ削出品 使用 ﾛｰﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ | ￥3000 | ￥3150 |
| チューニング セッティング変更 | 都度見積もり |
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| 機種名 | 備考（純正サスの場合） |
| ガンマ４００ | |
| ＧＰＺ９００ Ａ１１型まで | |
| GPZ900R A12 | ダンパーが溶接してあるため不可 |
| ＧＳＸ７５０Ｓ３型 | |
| GSF750 | 溶接タイプ |
| ＣＢ７５０Ｆ ＦＶＱダンパー | |
| CBR400FK NC17 | 金属バネを持たないエア加圧 |
| ＧＢ２５０クラブマン | |
| ＸＬＶ７５０ | |
| コニー全製品 | テスト中 |
| ワークスパフォーマンス全製品 | |
| クワンタム社製ﾘﾔｻｽ | ロッド再めっきで可能に |
| ＢＭＷ全機種 | SHOWA製等出来る物も有ります |
| XJR400初期型ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ製 | ＳＲＶ２５０用含む |
| ＫＬＲ２５０ | |
| TMAX用エアサス | |
| ＺＺＲ２５０ | |
| ジェイド２５０ | |
| ZX10 | エア加圧タイプ |
| ＧＰＺ４００Ｒ | |
| ＧＰＸ７５０Ｒ | |
| ＦＸ４００Ｒ | |
| ＶＴ２５０Ｆ MC08 | エア加圧タイプ |
| バルカン1500 | |
| Buell逆作動ﾀｲﾌﾟ | SHOWA 製可￥２５０００～ |
| ﾄﾗｲｱﾝﾌｽﾄﾘｰﾄﾄﾘﾌﾟﾙ ＫＹＢ製 | 追加工賃で可能に |
 | ＫＯレーシングで開発 使用中のサスペンションテスター。 サスペンションメンテナンスの精度を 向上させるために開発した物で、サスペ ンションへの入力は、圧縮空気をシーケンサーに つないだコンピューターを、オリジナルのプログラムで 駆動。あらゆる条件でのテスト運転が可能になりました。 またアタッチメントを変えることでスプリングのへたり 具合もテストできて、大変重宝しています。 お預かりしたサスペンションは、このテスター上で １時間以上も無人運転で作動テストを行い、想定した チューニング結果になっていることや、オイル漏れの有無を 確認して組み上げるようにしています。 |
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パイオリ社製フロントフォーク用 国産オイルシール＆ダストシール インナーチューブ径３６ミリ倒立 ３８ミリ成立用に国産メーカーの オイルシールを用意。抵抗が少なく 追従性がいいため長持ちし初期作動も ばっちり。 ダストシールは、スプリングレス フリクションが少なく、ワイパー効果 が強力な特殊構造、オゾンクラックも 発生しにくく長持ち。 ●倒立用オイルシール・・￥69０ ●成立用オイルシール・・￥880 ●ダストシール・・・・・￥7700 |
 左上オイルシール 右下ダストシール | |
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外車倒立フロントフォーク対応 国産シール用シールホルダー装着加工 クライマー ファンティック モンテッサなどの倒立タイプのフロント フォークに国産のオイルシールが使える ようにするために、削り出しのシール ホルダーを製作し装着。シール ダスト シール オイルなどすべて組み込んでお返 しします。 フロントフォーク２本を分解せずに そのままお送りください。 ●１本当たり・・・・・・・￥１48００ トライアルマシン以外は、１本当たり￥１９０００ー （ﾜﾝｵﾌ製作のため） |
 A7075アルミ削りだし金色の アルマイト処理を行った状態。  シールダストシールを組み 込み完成したもの。 | |
●GASGASのシールホルダーに国産の
ダストシール オイルシールが使えるように精密加工出来ます。 ダストシールは、バネ締めが無く フリクションが減少。しかも、オゾン クラックが入りにくく、長持ち。 シールは、国産で、長持ちし、動きを 妨げず、しかも低価格。 フォークのみお送り下さい。オーバーホール 工賃 部品 オイル 加工込みで１本当たり ￥89００円 税別 |
 左ﾉｰﾏﾙ 右加工後 全長も 短くなり、すっきり。 パイオリ社用シールが 使えます。￥710 | |
