トライアルマシンのサスペンションに関するﾁｭｰﾆﾝｸﾞ＆作業例　

　他のカテゴリーと違いトライアルマシンはサスペンションの動きで障害物を越えたり発揮できるテクニックが違ったり
少ないストロークで仕事量の多い過酷な環境におかれるパーツです。ＫＯレーシングはトライアルに理想的な
サスペンションを求めて日々研究を重ねています、その答えがこのページに満載です。

リヤサスに関するトラブルと対策フロントフォークも下方に追加。
写真はホッピングなどでｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰストッパーリングがダンパーボディーに食い込みそれによりｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰがわずかに傾き　オイル漏れと　動きを損なう原因を作ってしまった例。　KOに送られてくるほとんどのサスがこのようになっています。　アルミボディー　鉄ボディー　いずれでも起きていますこうなると単に分解してｼｰﾙ交換や小手先の対策ではすぐに漏れや作動不良を引き起こしてしまいます。　なぜこのような問題が起きるのでしょうか？実はどのサスペンションも、構造的には流用で、トライアル専用に考えられていないからです、そこにはコストの問題や、ある程度痛んだら、新品に交換することを前提に決定されているからです、しかし、われわれ一般ライダーは、湯水のごとくパーツをつかえるはずも無く、動きの悪さを我慢しながら乗り続けなければ成りませんでした。　写真の上をクリックすると大きな絵が見られます。
で　ＫＯレーシングではこのように対策しています。ストッパーリング溝上部分を切り取り　その後旋盤にセットしてねじ切り作業、写真は振れ止めの治具を外した状態ですが　振れ止めを行いながら慎重に行っています。　しかし　軽量化のためにボディーが薄く作られていてネジを切るのに必要な厚さが確保できない物も有り出来ない機種も有りますのでご相談ください。　ネジきりが完成したら、ガスバルブ取り付け部の加工をした後　鉄であれば特殊メッキ処理します。
メッキ作業まで終了したスコルパのリヤサス。右の黒いのは　A7075（注１）超硬質アルミから削りだしたシールストッパーキャップ、黒色アルマイト処理　内側にダンパーボディーに切ったネジのピッチと同じネジを切り汎用の工具で締め付け　開放が出来るようにしています、内部にはﾀﾞｽﾄｼｰﾙも見えます。（注１）・・・市販アルミ合金中最も硬く強度の有る素材ﾘﾔスプロケットやボルト　アクスルシャフトなど鉄以上の強度が必要な所に使われます。ＫＯレーシングでは輸入物ではなくJIS規格の国産品を使用　ばらつきのない安心できる物を使用しています。
硬質アルミから削りだしたｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰとの三点セットホルダーの内部にはテフロンコーティングブッシュも圧入　穴加工もｼｰﾙ用の穴とワンチャッキングで行いロッドを確実にセンターで保持できるように細心の注意をはらっています。　見ていただくとわかるように、Ｃ型止め輪などで止めるのではなく　削りだしたストッパーキャップで止めますので斜めになったり　変形したりと言うことが発生しません。
組み立てた状態、ガスさえ抜けばいつでも安全に簡単に分解　オイル交換　ｼｰﾙ交換が非常にやりやすくなります。　ただ内部パーツの単体販売はしていませんのでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙはＫＯレーシングまでお申し付けいただくことに成ります。格安　最短納期で作業いたします。　チューニング加工したものは、オイル交換のみであれば￥６０００円（税　送料別）です。　全日本を戦うIAライダーに多く利用してもらっています。
シェルコの完成した物、ガスバルブもスマートに付いています、他にもスコルパＳＹ２５０Ｆ　ＳＹ２５０　ＴＹＳ１２５Ｆ GASGAS　ＲＴＬなどで実績が有ります。　何回ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしても漏れがとまらない　動きがおかしいと思われた方は一度ご相談ください。　古いテクノや　ゼロなどでも可能です。

エア抜き加工　ﾊﾟｲｵﾘ製フロントフォークに多く見られる「エア抜き」の無いトップボルトに「エア抜きボルト」を加工して取り付けます。　小さなことですが、徐々に高まる内圧を大気圧に戻すことは、サスのフィーリングを毎回同じに保つために非常に大事な作業です。しかも、シールも長持ち。　加工は治具に固定し、エンドミルを使用して、オーリングのミゾ堀加工など精密さが要求されます、いい加減な加工では、使用中に、オイルやエアが漏れて、サスの性能を発揮させることができません。　片側、1個当たり工賃・・・・￥１８００　税別　トップボルトを外してお送りください。「エア抜き加工を」とオーダーください。

リヤサスに関するトラブルと対策フロントフォークも下方に追加。
写真はホッピングなどでｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰストッパーリングがダンパーボディーに食い込みそれによりｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰがわずかに傾き　オイル漏れと　動きを損なう原因を作ってしまった例。　KOに送られてくるほとんどのサスがこのようになっています。　アルミボディー　鉄ボディー　いずれでも起きていますこうなると単に分解してｼｰﾙ交換や小手先の対策ではすぐに漏れや作動不良を引き起こしてしまいます。　なぜこのような問題が起きるのでしょうか？実はどのサスペンションも、構造的には流用で、トライアル専用に考えられていないからです、そこにはコストの問題や、ある程度痛んだら、新品に交換することを前提に決定されているからです、しかし、われわれ一般ライダーは、湯水のごとくパーツをつかえるはずも無く、動きの悪さを我慢しながら乗り続けなければ成りませんでした。　写真の上をクリックすると大きな絵が見られます。
で　ＫＯレーシングではこのように対策しています。ストッパーリング溝上部分を切り取り　その後旋盤にセットしてねじ切り作業、写真は振れ止めの治具を外した状態ですが　振れ止めを行いながら慎重に行っています。　しかし　軽量化のためにボディーが薄く作られていてネジを切るのに必要な厚さが確保できない物も有り出来ない機種も有りますのでご相談ください。　ネジきりが完成したら、ガスバルブ取り付け部の加工をした後　鉄であれば特殊メッキ処理します。
メッキ作業まで終了したスコルパのリヤサス。右の黒いのは　A7075（注１）超硬質アルミから削りだしたシールストッパーキャップ、黒色アルマイト処理　内側にダンパーボディーに切ったネジのピッチと同じネジを切り汎用の工具で締め付け　開放が出来るようにしています、内部にはﾀﾞｽﾄｼｰﾙも見えます。（注１）・・・市販アルミ合金中最も硬く強度の有る素材ﾘﾔスプロケットやボルト　アクスルシャフトなど鉄以上の強度が必要な所に使われます。ＫＯレーシングでは輸入物ではなくJIS規格の国産品を使用　ばらつきのない安心できる物を使用しています。
硬質アルミから削りだしたｼｰﾙﾎﾙﾀﾞｰとの三点セットホルダーの内部にはテフロンコーティングブッシュも圧入　穴加工もｼｰﾙ用の穴とワンチャッキングで行いロッドを確実にセンターで保持できるように細心の注意をはらっています。　見ていただくとわかるように、Ｃ型止め輪などで止めるのではなく　削りだしたストッパーキャップで止めますので斜めになったり　変形したりと言うことが発生しません。
組み立てた状態、ガスさえ抜けばいつでも安全に簡単に分解　オイル交換　ｼｰﾙ交換が非常にやりやすくなります。　ただ内部パーツの単体販売はしていませんのでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙはＫＯレーシングまでお申し付けいただくことに成ります。格安　最短納期で作業いたします。　チューニング加工したものは、オイル交換のみであれば￥６０００円（税　送料別）です。　全日本を戦うIAライダーに多く利用してもらっています。
シェルコの完成した物、ガスバルブもスマートに付いています、他にもスコルパＳＹ２５０Ｆ　ＳＹ２５０　ＴＹＳ１２５Ｆ GASGAS　ＲＴＬなどで実績が有ります。　何回ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしても漏れがとまらない　動きがおかしいと思われた方は一度ご相談ください。　古いテクノや　ゼロなどでも可能です。

エア抜き加工　ﾊﾟｲｵﾘ製フロントフォークに多く見られる「エア抜き」の無いトップボルトに「エア抜きボルト」を加工して取り付けます。　小さなことですが、徐々に高まる内圧を大気圧に戻すことは、サスのフィーリングを毎回同じに保つために非常に大事な作業です。しかも、シールも長持ち。　加工は治具に固定し、エンドミルを使用して、オーリングのミゾ堀加工など精密さが要求されます、いい加減な加工では、使用中に、オイルやエアが漏れて、サスの性能を発揮させることができません。　片側、1個当たり工賃・・・・￥１８００　税別　トップボルトを外してお送りください。「エア抜き加工を」とオーダーください。