公道での使用は法律に違反するかも。
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昨今の原油高 ユーロ高によりヨーロッパからのパーツ アルミなどの素材 運賃など
多くの物が値上げ予定、早めのご購入をお勧めいたします。
尚 価格は予告無く ある日突然変更されます。
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BETA REV4&EVO4T SY250FR 専用設計ケーヒンPWK28キャブレター 近年の高性能4サイクルトライアルマシンのエンジンに ベストマッチするキャブレター。加速ポンプ無しでも息つき などが発生せず、熱や、急激な油面変化にも強く、安定した 性能を発揮します。 性能の安定だけではなく、ガソリン粒子の霧化も最適化 されるため、パワーもアップ。 やはり精密部品は国産が一番ですね。 専用のワイヤー セッティングパーツ マニュアルなどが 付いて無加工で取り付けることが出来ます。 全日本選手権のフィールドでテストしています。 ・・・・・￥３７０００ 税別 送料無料 スコルパ Tride-250F専用用意できます。 ・・・・・￥42800税別 |
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Tride用kit |
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ご購入いただいた方からのレポート、許可をいただき全文掲載いたします。 > ＫＯレーシング 大田様へ > > > > こんにちは > > 8月9日に「ケーヒンPWK28キャブレター スコルパ Tride-250F専用品」を購入した > > 「○○」と申します。 > > > > 交換して、約１ヶ月経ちました。標準のセッティングで使用しています。 > > > > 交換後、通勤時のテストと林道ツーリング、トレッキング（トライアル）走行のテス > > トをしてきました。 > > > > 良い点 > > ①始動性の向上 > > ②エンスト発生率激減 > > ③出力特性がマイルドになり、扱いやすい > > ④ピックアップもよく、フロントアップもしやすい > > ⑤熱間始動性良好 > > > > と、使用条件による特性の要件は満たしており、不満を感じさせる事項は見当たりま > > せん。 > > すばらしいと思います。 > > > > キャブレターを換えただけで、こんなにも特性が変わるものかと驚きました。 > > また、出力特性というものが、如何に大切なものかを考えさせられました。 > > パワーを追い求めるよりも、扱いやすい出力特性が結果的に成果に現れるものだと感 > > じられました。 > > これで、トライアルルールに近い大会でもミスの数が激減すると思われます。 > > > > 価格については、最初は「高い」と感じましたが、スロットルセットを含む価格、満 > > 足度や流通の数を考えると「採算ギリギリ」ではと感じました。 > > > > 今後とも貴社の益々の発展を心より御祈念申し上げます。 > > ありがとうございました。 > > > > ○○○○ > > |
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ついに完成！ ＳＹ２５０Ｆ用エンブレキャンセラーできました。 PWKキャブレターに高精度に加工して取り付けます、今まで購入い ただいた方でもボディーのみをお送りいただければ対応 できます。２５０用に容量の大きなチェックバルブ を削りだしで製作、ホースの配管も無加工で簡単。 アクセルOFF時の つんのめるようなエンブレが 解消され高いダム型ステアでリヤタイヤの到達距離 が伸びました。 本来であれば、フライホイルを重たくしたいところですが メリットも有る代わりに車重が増加するデメリットも有ります エンブレキャンセラーはデメリットがまったくありません。 キャブ加工 部品代込み ￥１２０００ 税別 注・・ノーマル ﾃﾞﾛﾙﾄｷｬﾌﾞには取り付けできません。 エンブレキャンセラーの原理は、125用の説明を お読みください。 参考までに、MOTO-GPチャンピオン マシンのYAMAHA ＹＺＲ－Ｍ１はエンブレ解消のために ECUで高度にコントロールしながら、スロットルバルブを わずかに開けて、空気を送り込むことで同じ効果を得て います、このことからも、このエンブレキャンセラーの 原理が間違いではないことが証明されています。 |
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AJPﾏｽﾀｰ用国産ピストンブーツ 長年の使用で、破れ、まくれ、など一番目に付く 部分ですので気になり、トライに集中できません 純正ではパーツ単体で販売されておらず、ﾋﾟｽﾄﾝｷｯﾄ とセット販売のため、３０００円前後の出費が必要 でした。 オイルシールなどでもいえることですが、ラバー 製品は、国産が最も優れています。純正のおよそ 倍持ちますので、お得で安心。（KOテスト値） ●本体価格\1200 税別 |
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AJPレバーピポットブッシュ 左写真はAJPﾏｽﾀｰに使用されているレバーピポット ブッシュです。左は新品で右は使い古した物。 レバーのぐらつきはこれが原因です。オールプラス チック製ですので当然と言えば当然なんですが、 非常に気になります、シビアな操作ができませんね そこで金属ベースで、内側表面にすべりを良くする テフロンコーティングされたブッシュを用意してみました ｶﾞﾀは完全には解消されませんが、はるかにマシに なりました。無加工で使える物が市販されていません のでKOで加工してレバーに使えるようにいたしました 小さなパーツですが、ライダーの意思をﾊﾞｲｸに伝える 大事なパーツです。 ●2個セット・・・・本体価格￥５８０・・・レバー１本分です。 ※レバーは含まれません。 |
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 下 装着例  |
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●KOでは１７１CCがお勧め。他店の１７１CCと同じではありません
国内メーカー製の実績の有るピストン＆リングを利用し171ＣＣまでボアアップしました。 |
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アルミ部分と鋳鉄スリ ーブのすき間はゼロ |
シリンダースリーブ削り出し中 専用素材から
手間隙かけて削りだしているのはKOだけ？
完成した１７１シリンダー パワーが
出ないはずはありませんね。
スリーブが入り込むクランクケースを
拡大加工中 すべてKO内でやってます。
カムスプロケットカバーには新しく導入した
CNCフライスマシンによる切削エンブレム
このエンブレムは、希望者のみ無料加工
これも超々ジュラルミンA7075から削りだし、KO大田がネジ切まで
汎用旋盤で手間隙かけて丁寧に作業しました。
ノーマル鉄製 ３４０グラムがわずか１２０グラムに。
小排気量マシンでは１グラムでも軽量化することで走破力と
体力の消耗がずいぶん違ってきます。
強度も実証済み。 すべてKO内製。￥8925
右写真は三叉溝入れ加工 アルミステムシャフトのオーダーで
抜き換えまで行った物。
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GASGASやBETAでは当たり前の溝入れ加工をやります。
ついでにアルミｽﾃﾑｼｬﾌﾄの組み換えもお任せ。￥6720
ｽﾃﾑｼｬﾌﾄ同時ご注文の方には抜き替え工賃ｻｰﾋﾞｽ中。
MONTESAやＲＴＬでも同様の加工を行っています。
●ＳＹ２５０Ｆ＆ＴＹＳ１２５Ｆ ＳＹ１２５Ｆ ｼｪﾙｺ GASGASリヤサスチューニング
メンテナンスの域を大幅に超える作業を行いますので あえてチューニング としてみました
特にＳＹ２５０Ｆのリヤサスは 分解の出来ないタイプです、（ﾊﾟｲｵﾘ製）
そこでKOではいつでも手軽に分解 セッティングが出来るように
ノーマルをベースに加工
内部パーツに硬質削りだしアルミを多用することで 130グラムの
軽量化も実現、
本体にねじ切り加工しますので その後金色特殊メッキ処理
ロッドの動きを妨げないようになり、サス本来の性能を発揮させます。
税込価格￥２７８２５
トライアル用サスペンション専用ページへ。
写真はＴＹＳ１２５Ｆ用の例
●ＴＹＳ１２５Ｆエンジンオーバーホール
4サイクルエンジンの分解 組み立てには熟練の技と専用の工具や測定器が必要です。ステアケースの
練習で陥没してしまったクランクケースの交換やﾁｭｰﾆﾝｸﾞお困りでしたら
ＫＯレーシングにお任せ下さい。
コンペ専用に3速化も出来ます。その他ギヤ関係の軽量化など裏
メニューがあります。ご相談下さい。
メールで問い合わせ
コンペなどで十分なパワーを発揮させるために仕切りの無いストレート
のパンチパイプ（KOオリジナル）に交換します。面倒なリベット取り外し
ウール交換 ストレートパンチパイプ組み込み 再リベット打ちすべて
含みます。 今お使いのﾏﾌﾗｰをお送りください。尚 騒音規制に
引っかかりますので公道を走行することはできません。
税込価格￥７８７５ 返送送料￥５２５円
●KO油圧クラッチKIT
油圧システム専用ページも完成。
最新版マニュアルも上専用ページからダウンロードできます。
ロングライドにも対応！
パーツ構成はAJP社製マスター ナイロンﾎｰｽ 硬質ｱﾙﾏｲﾄ処理済みレリーズシリンダー
ナイロンホースに不安を覚える方もいるかもしれませんが、ファンティックには
すでに採用されていました。このホース、取り回しが楽でハンドリングに影響を
与えません。
このｷｯﾄに使用しているホースを モンテッサ３１５Ｒに付けてみました。
するとびっくり
いままでまったりしていた 切れ つながりがよりダイレクト感が出て
リニアなクラッチ操作ができるようになりました。
つまりノーマルホースよりタッチが良くなったということです。
レリーズシリンダーも本体にエア抜きのブリーダーは有りません
、純正品などで下に付いているものでも抜きやすかったためしがない
ためです。作業しにくいﾚﾘｰｽﾞ側で抜くよりマスターから抜く方がはるかに
確実で簡単です。新車から付いていない機種も有ります。
シリンダー本体も削りだし後 硬質ｱﾙﾏｲﾄ表面処理で長く使えるように気
を使っています。
使用しているクラッチフルードは日本中どこでも入手可能な
DOT3またはDOT4が使えます。
価格￥３２000 税込\３３６００ 送料込み送料無料
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●KOパワーｸﾗｯﾁキット ￥19800（税別）送料無料
パワーアップの次はクラッチの強化がお勧め、コルク製のﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸﾉｰﾏﾙ５枚を６枚に増やし当たる面積を増強、しかもﾉｰﾏﾙは鉄製のクラッチプレートをモトクロッサーでは
常識のアルミ製に変更、さらに硬質ｱﾙﾏｲﾄ処理で鉄製よりも磨耗が少ないことを確認済み
、クラッチ強化と軽量化を同時に実現できます。
クラッチボスやプレッシャープレートはﾉｰﾏﾙを加工しますが、アルミプレートで厚さを調整
していますので削る量は他社製よりも少なくて済み剛性低下は最小限です。
１７１CC排気量アップと同時ご注文の場合は ﾊﾟｰﾂの流用ができますのでさらにお安く出来ます。
オプションでばねレートを２０％以上強化したクラッチスプリング（￥２０００）もあります。（４本）
このアルミディスクは、他社製のようにプレスによる打ち抜き大量生産ではなく
CNCレーザー加工機により平面性を損なうことなく１枚１枚切り出されております。
クラッチキットにアルミを使用しているのはKOレーシングだけ。
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在庫有り 即納できます。
フリクションディスク在庫中
\28000 税別 （税込価格￥29400） 送料無料
新車に取り付けセッティング済での納車も可能
多くの方に大好評いただきましたフラットバルブキャブレターがバージョンアップいたしました。
エアクリーナーマニホールドとのつながりを良くする為に吸入口を傾けました。
ニードルのテーパー角度を最適化
油面高さを調整しました。
エキパイやﾏﾌﾗｰを変更されている方 他店の排気量アップされているマシンでも
セッティングが出ます、
価格に変更はありません。
在庫有り
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ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞの次に良くぶつける可能性のあるフォークカバーは消耗品。へこみや
キズも目立たず長く使えしかも強烈にリーズナブル。岩などにヒットしたときに食い
込まず滑るためバランスを崩しにくくなり全日本など１点で大きく差がつく大会でも
使用者が急増中
左右で約99ｇと他材質に比べても郡を抜く軽さは、１ｇでも軽量化をしたい
エキスパートライダーに選ばれています。
MONTESA RTL 用に作った物ですが、柔軟性が高いためﾊﾟｲｵﾘ製 BETA
TYＳ125Ｆにも使用可能。左右セット
黒・・・・・・・・・￥２９４０在庫あり
KO特大ステッカー無し。
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KOフォークカバーとも相性バッチリ 大事なｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを守ります。
本体は透明アクリル製 ステンバンド付き 左右で８５ｇ
税込価格￥３０００ 在庫あり
ノーマルのサーモスイッチと取り替えるだけの簡単取り付け。センサーのON温度は60度
高温になる前にファンを作動させることでエンジンの安定を保ちます。OFF温度は45度で
夏場は一度回ったらとまることは有りませんね。
本体は A7N01と言う特殊アルミ センサー部に冷却水が近くなるように ドリリング加工
更なる軽量化も達成。
KO大田も使用中ですが 非常に具合が良いです。
税込価格￥５０４０－
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●フローティングフロントディスクKIT
ジャックナイフを決めるならこのﾃﾞｨｽｸｷｯﾄしか有りません、意のままにコントロールできます。取り付けボルトでフローティングになり
走行中にカタカタ 音がしないようにステンレス製のウエーブワッシャーで押さえて
います。
サイズ・・・・外径Φ８５ミリ 取り付けネジ対角中心間距離 ９２ｍｍ
￥12390 税込み 送料無料 注文フォーム
警告！・・・初心者には利きすぎる為お勧めできません。
もっと強烈なブレーキにしたい方に・・・・・４ＰＴキャリパー（パッドつき）￥１48００（税込み）
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| 上 フロント用 下 リヤ用 |
A7075特殊アルミから削り出し 軽量化に効果有り。
KO刻印入り このたび新しく 1000ガウスの強力磁石
をカシメ固定 オイル中に浮遊する極小鉄粉を吸着し
デリケートなカム山 シリンダー壁面 クラッチなどを守り
ます。
￥2940税込み。
●メーターギヤカラー
超々ジュラルミン削りだし メーターギヤを外したときにつけるカラー。
ジュラルミンで問題になる酸化（サビ）を防ぐ ブラックｱﾙﾏｲﾄ処理済み
￥税込１５７５円 在庫有り 注文フォーム
