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ＴＹＳ１２５Ｆのエンジンは 右はノーマル１２５。 |  |
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１７１CC用ピストンのバルブ リセス加工中。 |
ＫＯレーシングには全国からﾄﾗｲｱﾙ用に限らず シングルからマルチエンジンまでさまざまな エンジンが送られてきますが、かわいそうなのは ショップに依頼したにもかかわらず間違った 作業のため大事なエンジンが調子が出ないばかりか 破損までしてしまったものが多く見受けられる事です。 上の写真は2サイクルエンジンですが、 オーバーサイズピストンを組み込んだはいいが 必ずやらなければならないことをしてなかったため リングが折れてシリンダーを大きく傷つけてしまった ものです。 |
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| ２サイクルＶ型３気筒ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ中 | ４気筒シートカット＆バルブすり合わせ | ＴＹＳ１２５Ｆを２年間メンテナンス無しで使用した ヘッド燃焼室 シートリングのあたり幅増大 カーボンの噛み込みなどが見られます。 シートカット バルブの摺り合わせ等が必要です ヘッドチューニングと同時に修正。 税別￥１５０００（ヘッド単体持込） |
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分解して取り外したネジは、すべてダイスを通し、 ネジ部分のサビや汚れ、変形を修正します。 ケース部分やナットは、タップを通しｸﾘｰﾆﾝｸﾞ トルク管理がきちんとできるようになります。 |
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クランクケースやシリンダーの面はオイルストーンで 修正し、歪みやガスケットの残り分をきれいに削除。 |
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可動部分には、あらかじめ６５度ぐらいに均一に温度を 上げた後、アッセンブリー ルブリカントをすり込むことで スムーズな動きを確保。 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなども、金属表面改質剤などを塗布して組み上げて いますので、動きがスムーズになるばかりでなく、いい状態を 長く維持できます。 希望者には、窒化クロムｺｰﾃｨﾝｸﾞなども行い、設計値を大きく 越えた過酷な使用にも耐えれるｴﾝｼﾞﾝにできます。 |
● TL125用１７０KIT
今までのキットに使用していたシリンダーが廃番になり入手できなくなりましたので、新たに、フィンの面積が広く冷却効率の 良い物でアッセンブリーしました。 今まで通り、必要な部品は すべてセットされ、しかも加工不要のボルトオンです。 部品交換のみで手軽に大幅な排気量アップの出来るＴＬ１２５ をお楽しみ下さい。尚 他のパーツと同じくレース用部品です。 対応機種はCDI点火のｲｰﾊﾄｰﾌﾞ フィールドトリッパーなどに使 えます。 ポイント点火のバイアルスには無理すればつけること は可能ですが、必ずキックギヤが破損しますのでお勧めできません 本体価格\４３０００ 税込価格￥４５１５０ 現行機種用ではありませんので、納期1週間ほどいただいています。 |  |
●RTL&MONTESAヘッドﾁｭｰﾆﾝｸﾞ
乗り慣れてくると「もっと瞬発力が欲しい」と思ったことはありませんか？。１次圧縮を上げるのは他店でもやっていま すがシリンダーまで外さなければ成らず手間がかかります。 ヘッドﾁｭｰﾆﾝｸﾞは、ヘッドのみをはずすだけですから簡単で しかも効果は十分体感できます。オリジナル保持器の開発 でリーズナブルに提供いたします。￥３２００ |
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●ＴＬＭ５０ｼﾘﾝﾀﾞｰ再生
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２サイクルエンジンの場合、構造が簡単ですから
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焼き付きなどでメッキが剥げてしまったり
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２サイクルシリンダー
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●スズキ γ（ガンマ）４００のシリンダースリーブ製作
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ＫＯレーシングがスリーブ圧入にこだわり
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素材の特殊鋳鉄と出来上がった
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トライアル用２サイクルエンジンには
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●ＸＬＲ１２５用１７０ＫＩＴ
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写真 |
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ﾄﾗｲｱﾙに求められるエンジン特性は単にパワー が有るだけではだめで、スムーズさや、 グリップの良さなど数字で表しにくい部分が 多く存在します。ＫＯでは2サイクルﾄﾗｲｱﾙ エンジンの基本的な部分を徹底的に測定し、 最も重要なクリアランスがメーカー既定値 以内に収まっているかどうか、ｼﾘﾝﾀﾞｰや ﾋﾟｽﾄﾝが偏摩耗していないかどうか、多くの 測定器を使って診断。その後チューニングへと 移ります。この地道な作業が、完成度の高い ﾄﾗｲｱﾙエンジンを生み出す秘密です。 |
クランクの芯出し作業も重要な作業の一つです。 工作機械などに使われる隙間の少ないベアリン グでは高回転を使うエンジンでは抵抗が多く 不向きである事はテスト済みです。 ＫＯでは、クランクの振れを、メーカー既定値の 半分以下に厳しく設定し、完璧な芯出しを行います。 そうしたクランクでは、組み立て時でも左右の クランクケースを組み付ける場合でも、おどろくほど スムーズに入り、プラスチックハンマーでたたく必要 もないほどしっくりとおさまります。 芯出しを完璧に行わずに、クランクの研磨やケースの 加工はナンセンスです。 |
 
右はカムジャーナルにニードルベアリングをセットした 状態。 |
カムの支持にニードルベアリングを 使えるように機械加工中。すべて ＫＯの工場内で作業します。 フリクションの低下で、スムーズで トルクフルなエンジン特性を実現、ポートの 拡大研磨やバルブ摺り合わせ、ロッカーアームの 軽量化も同時に行い、ステムシールは当然新品使用 これだけの作業で￥３００００ |
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最新４サイクルマシンkondy100のエキパイもﾉｰﾏﾙ左取回しを 右に変更、材質もチタンで軽量化と耐久性を実現。マフラーも 出っ張りの無いタイプに変更、音も低音になりライダーの疲労も 軽減。クラッチケースカバーの加工で、軽量アルミキックアーム も装着。KO契約ライダーのための、贅沢仕様。 |  |
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右の写真は、ＴＬ１２５用左出しステンレス
エキパイ。（ワンオフ品） キャブへの熱影響を少なくするために、取り 回しを左に変更。途中にトルクアップのための 膨張室を設定。これから、アルミサイレンサー へとつながります。 これも１００％ＫＯ内での製作。 |
 拡大可 |
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オーバーホール 基本工賃 |
クランク 芯だし |
メッキシリンダー 再生（スリーブ込み） |
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| ２サイクルエンジン | ￥２５０００ | ￥１２０００ | ￥４８０００ |
| ４サイクルエンジン | ￥３５０００ ヘッドｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ 別料金\12000 | ||
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左作業前 クリーニング前の２０００年ﾓﾝﾃｯｻのチャンバー パンチパイプ部分。ほとんど目詰まりしていて 消音効果はゼロ。しかも炭化していてしつこく こすったりしたぐらいでは取れませんでした。 |
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そこで、ＫＯでは直接ガスで燃焼させることで ほぼ１００％カーボンを除去。新品のグラス ウールを入れて完成。すべての作業が裏側を 切り取って行うため、アルミ溶接にもかなり の時間を必要とする手間のかかる作業です。 洗浄液を入れてフラッシングするぐらいでは ほとんど効果はありません。 |
