SCORPAコーナー

 SY TYS125F NEW TY125 4T用のKOスペシャルパーツ メンテンスチューニングなどを紹介するコーナー。

      


 2012年九州選手権第8戦 国際BクラスにKOで発売中の140CC
フラットバルブキャブ 油圧クラッチ などすべてのチューニングパーツを
組み込んだマシンで参加 3位に入ることができました。

 ライダーは54歳 初老のジジイです。

 バイクは2004年式で小六の息子がNBからIBまで全日本や
もてぎのユースクラスに使っていた物をメンテンアンスしながら
使っています。
 とにかく頑丈です、エンジンも安心のYAMAHA製でトラブった
事がありません。
 250ccマシンに比べるとパワーが無いのは仕方ありませんが
扱いやすさと軽量化を進めています、現在装備重量70kg
まだまだ軽くしていきます。


TYS125F用のパーツはYAMAHA TTR125にも多くの方が使われています。
 171CCエンジン キャブ 油圧クラッチ エンブレキャンセラー
など KO製は耐久性も申し分なし、エンデューロレースでも
高成績を連発しています。。


●TYS125F SY125F専用エンブレキャンセラー
4サイクル特有のアクセルOFF時の急激なエンジンブレーキで起きるさまざまな現象を少しでも緩和
できないかと試行錯誤の結果 ロードレースMOTO GP参戦中のマシンからヒントを得て、ピストン
下降時のポンピングロスになるクランクケース内圧をマニホールドの負圧を利用して強制的に
減圧しようとする装置を開発いたしました。
 カムのオーバーラップ時にはマニホールドは正圧に成りますので、チェックバルブを入れて
クランクケース内部が正圧に成らない様にしています。
 テストは171CC フラットバルブキャブ車で行い 効果を確認。1M以上の高さのダム型ステアで
 回転がわずかに残ることで余裕が生まれ 真直角などキャブ油面が急激に変化する場面でも
エンストが起きにくく クラッチ操作が苦手な方が アクセルON OFFで発生するギクシャク感
が減少した・・・。などさまざまな「良い事」が有るようです。
 また 今まで有害なブローバイガスを大気放出していた物をもう一度燃焼室に戻すことで空気を
汚しません。さあ貴方もこの装置で大量のクリーン(減点ゼロ)とクリーンな空気を手に入れましょう!
 装着には何も改造は必要有りません、ボルトオンです。
●装着者インプレッション
 TYS暦 1年半 125CCのまま フロントアップが出来ないレベルの方に装着してもらい感想を
お聞きしました。
「エンジンの角が取れてマイルドになった 斜面のアクセルオンオフでバイクがギクシャクしなくなり
非常にコントロールしやすい、平地でも回転の伸びが良くなり頭打ち感が消えてどこまでも加速
していく気がする 排気音も変わった(静かに)」
 エンブレキャンセラー 本体価格¥7800円 税別 送料別


下 装着例

●TYS125Fフロントフォークチューニング

初期作動に不満のある方は右写真を参考にして下さい、上はノーマル時片側のねじだけ取り外した状態です
その外した方はボトムケースから10ミリ以上浮き上がっています。これはプレスによる製作工程での
スプリングバックと呼ばれる現象でこのまま締め付けるとボトムケースに無理な力が加わったまま動
くことになり入力の小さな初期作動のときに引っかかって動くような感じがします、ためしにあなたの
バイクもスタビのネジを緩めて サスをストロークさせてみてください、驚くほどスムーズに動くはずです。
KOレーシングではお客さんにバイクを引き渡す前にプレスで修正 写真下のようにしています。
 この部分をきちんとしてからKOサスチューンを行えば上位クラスのマシンに引けをとらないバイクに
生まれ変わります。
  今お使いのフロントフォークをお送りください。2〜3日で仕上げて
返送いたします。・・・・・・左右で税込¥9870
 チューニング内容は
●ダンピング特性の見直しにより初期をスムーズにストロークの最後はしっかり踏ん張るようになります。
●オイル番手 油面高さをオリジナルデータに変更 これにより初期は驚くほど良く動き 奥の方で
  グッーーーと踏ん張り底付きを防ぐ 絶妙な味付け。
●バネセット加重の変更で岩場のライン取りがやりやすく思い通りの点にフロントを持っていけるように
なります。
 
これで下りの恐怖感が解消 腕や肩への衝撃も緩和され、しかもフロントホッピングやジャックナイフ
がバッチリ 決まります。

 国産オイルシールやダストシールへの交換は部品代 工賃別途必要です。



下修正後






●140cc排気量アップキット

 もっと手軽に排気量アップをとか、125よりほんの少しパワーが出れば
と言うリクエストにお答えして、必要なパーツ 作業をすべて済ませたキットを
用意、他店ではない加工済みのシリンダーまでキットに含まれていますので
面倒なボーリング作業などは一切不要。
 エンジンの性能を左右するボーリング作業もすべてKO内で加工して
精密な寸法管理を行っています。
 ピストンやリングには、高精度を誇る、国内メーカーの物を使用、ヘッドガスケット
は専用にプレス整形した特注品。他店のは、ボア58ミリで142,5CCですが、
スリーブがその分薄くなります、KOでは57,5ミリ 140,2CC わずかな差ですが
スリーブに余裕を持たせました。(ストック状態は、123.6cc)

 肝心なパワーも、扱いやすいちょうど良い感じで、クラッチやギヤの負担も少なく
圧縮も無理やり上げていませんので、初心者や女性にもお勧めです。
 不要なノーマルシリンダー下取りもできます、お問い合わせください。
140CCフルキット・・・・・¥44000円 税別 送料込み

ピストンのリング溝には、燃焼圧力 圧縮圧力が加わっても
動きを妨げない、テフロンコーティング。

●アルミステムシャフト
これもA7075から削りだした物。
ノーマル鉄製 320グラムがわずか100グラムに。 小排気量マシン
では1グラムでも軽量化することで走破力と体力の消耗がずいぶん
違ってきます。
強度も実証済み。 すべてKO内製。¥9000 




●三つ又溝入れ加工
 GASGASやBETAでは当たり前の溝入れ加工をやります。
ついでにアルミステムシャフトの組み換えもお任せ。¥6720
 ステムシャフト同時ご注文の方には抜き替え工賃サービス中。
MONTESAやRTLでも同様の加工を行っています。



●KO油圧クラッチKIT

 ロングライドにも対応!

 パーツ構成はAJP社製マスター ナイロンホース 硬質アルマイト処理済みレリーズシリンダー レリーズワイヤー
に成ります。マスターは信頼性のあるBETAなどの純正品 ホースは取り回しが楽でハンドリングに影響を
与えません。
またこのホースは工場などのオートメーションラインなどで使用されるものです。KOではリヤブレーキ
のホースにも使用していますし、モンテッサのクラッチホースにも使っていましたので、信頼性は確認済みです。
 。
 レリーズシリンダーも本体にエア抜きのブリーダーは有りません、純正品などで下に付いているものでも
抜きやすかったためしがないためです。作業しにくいレリーズ側で抜くよりマスターから抜く方がはるかに確実で
簡単です。シリンダー本体も削りだし後 硬質アルマイト表面処理で長く使えるように気を使っています。
また使用しているクラッチフルードは日本中どこでも入手可能な
 DOT3またはDOT4が使えます。
  AJPマスター使用 税別¥29900
  
ブレーキテックマスター使用¥36000 税別 送料込み 
注文フォーム

写真は旧マスターシリンダー


試作品の数々 これだけテストしています。

●KOパワークラッチキット  ¥21000 税別
新生スコルパ TY125−4T用 ランドネ用・・・・¥41000税別
 一次ギヤ フリクションディスク スプリング付き

 パワーアップの次はクラッチの強化がお勧め、コルク製のフリクションディスクノーマル5枚を6枚に増やし
当たる面積を
増強、しかもノーマルは鉄製のクラッチプレートをモトクロッサーでは常識のアルミ製に変更、
さらに硬質アルマイト処理で
鉄製よりも磨耗が少ないことを確認済み、クラッチ強化と軽量化を同時に実現
できます。

 クラッチボスやプレッシャープレートはノーマルを加工しますが、アルミプレートで厚さを調整していますので削る
量は他社製よりも少なくて済み剛性低下は最小限です。
 171CC排気量アップと同時ご注文の場合は パーツの流用ができますのでさらにお安く出来ます。
 オプションでばねレートを20%以上強化したクラッチスプリング(¥2400)もあります。(4本)
 このアルミディスクは、他社製のようにプレスによる打ち抜き大量生産ではなくCNC
レーザー加工機により平面性を損なうことなく1枚1枚切り出されております



●TM24フラットバルブキャブレター \29000 税 送料 別 
エキパイやマフラーを交換してもキャブノーマルではその真価を発揮させることは出来
ません。各社のエキパイ マフラーでも問題なくセッティングは出ます。
メインジェット上下 パイロットジェット上下が付属します、また詳しいマニュアルも付
いています。 キャブセッティングはプロでも難しい作業ですが 一度習得してしまえば
後々楽しみが倍増します。
 本体は無加工で付けれるように改造されています、アクセルワイヤーもノーマル
が使えます。


※ 125CCのままでもジャストフィット 08全日本第1戦真壁で125CCに
このキャブで9位 獲得


●KOフォークカバー
アンダーガードの次に良くぶつける可能性のあるフォークカバーは消耗品。へこみや
キズも目立たず長く使えしかも強烈にリーズナブル。MONTESA RTL 用に作った物
ですが、柔軟性が高いためパイオリ製 BETA TYS125Fにも使用可能。左右セット
 ¥2900 税別



ステッカー無し





●TYS125Fエンジンオーバーホール

 4サイクルエンジンの分解 組み立てには熟練の技と専用の工具や測定器が必要です。
ステアケースの練習で陥没してしまったクランクケースの交換やチューニングお困りでしたら
KOレーシングにお任せ下さい。
 コンペ専用に3速化も出来ます。その他ギヤ関係の軽量化など裏メニューがあります。
ご相談下さい。







KOのTYS125Fへの思い入れは、相当なものです、極限まで軽量化を行い、
125CCのままでパワーを引き出し、重量配分を見直し、テストの場を
全日本国際Bクラスとし、2008年 ランキング8位で国際Aクラス昇格を決めました。
125CC2サイクル車で国際Aクラス昇格は多数いますが、重たく パワーの無い
4サイクル車での昇格は、これからも出ないと思われます。
 後日、最新のGASGAS125に乗せてもらったときには、ノーマルでも
そのパワーと軽さにがく然としたものです。
 KOパーツは、「何とかしてこのバイクに日の目を」という一心で開発しています。

 ライダーは大田裕一 当時17歳


純正パーツ在庫表

 純正パーツ価格は、予告無く変更されます。ユーロ高騰により
下記価格より値上がりしている可能性有ります。
スコルパ社倒産に伴い、パーツの入荷が困難に成ります。
お早めに確保して置いてください。
部品名
税別 価格 数量 有無
コンペ用リヤフェンダー
エアフィルタースポンジ3150
リヤスプロケットガード1449 有り
キャブジョイント なし
マニホールド エアクリーナー側3600 入り待ち
4PTフロントキャリパー14700
ギヤチェンジペダル5775 有り
フォークシール(国産)900 有り
ダストシール800 有り
SY用フォークスプリング
リヤブレーキペダル
有り
エキパイガスケット

有り
ヘッドガスケット

有り
シリンダーガスケット

有り
右カバーガスケット

有り
左カバーガスケット

有り
フロントディスクパッド2PT4800

あり
リヤディスクパッド

有り
クラッチフリクションディスク

有り
ドライブシャフトシール

有り
ロングレリーズアーム

有り
クランクケース
21000



CDIユニット12600 有り
エンジンオイルフィルター遠心分離 有り