ＫＯレーシング自らの工場で制作するｱﾙﾐﾌﾚｰﾑや
スイングアーム,補修事例の 紹介

●修理例 右は、はげしいライディングで割れてしまったｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ こんな物でも、KOがｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ製作に使用するジグに セットして溶接補修した例もあります。 溶接に使う溶加材（溶接棒）には５３５６よりも 数倍強度があり　高価で入手が難しいものを使い 丁寧に仕上げます。補強もJIS規格の7N01材を使用します。
●KOアルミサイドスタンドができるまで。

●Ｚ１０００ＭＫ−�U用 KOオリジナルｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ 目の字断面のA7N01アルミ合金使用、エンド部分も 同じ素材からの削りだし。金色のスライドカラーは 7075アルミ合金の削り出し後、アルマイト処理 AP 用キャリパーサポートも同素材削り出し。 　写真をクリックすると拡大写真が見られます。
●TT125Rｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ ノーマルは、鉄ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにドラムブレーキ ですがＣＲ８０の足回りを移植するために 新たにｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを作り直しました. ノーマルホイル用ｱﾙﾐｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも製作出来 ます。
●ＲＴＬ　ＭＯＮＴＥＳＡリヤブレーキ ００までのリヤブレーキをインサイドタ イプの０１モデルと同じようにする加工 を始めました。専用キャリパー、カラー シャフト、スイングアーム加工などすべ てを含みます。強度の必要な、チエン引き 部分はＡ７Ｎ０１ーＴ６材削りだし。 今お使いのスイングアー ムに加工します。￥３９０００	加工前ノーマル	加工後　クリックで大きくなります。
●BETA REV-3用スイングアーム ノーマル比で１�sの軽量化を実現 バネ下重量でこの重さの違いは乗り 味に大きな変化をもたらします。特に シビアなライン取りが要求される トライアルでは大きなアドバンテージに。 　０２モデルからは、純正でもピポットから エンドまで、押し出し型材に成りましたので KOは2年先を読んでいたことに（笑）	クリックで大きくなります。
●スイングアームやフレームに使う材質は 熱処理アルミ合金中最も強度が有り 溶接や曲げ加工熱で低下した強度が ３０日常温放置で９０％以上回復する Ａ７Ｎ０１−Ｔ６材です。	下のスイングアームを 組み立てる前の素材 丸棒は、A7N01のピポット 素材。加工前です。
●右の写真は、現在製作中のスイングアーム キャリパー部分も内側にはいるように加工。 アクスルシャフト貫通部分から全部７Ｎ０１。 特注品。	写真
●右は、フランス製トライアルマシン　スコルパの 鉄フレームをすべてｱﾙﾐで作り直したスペシャル仕様 もちろん素材にはＡ７Ｎ０１を使い、強度も確保。 　フレーム単体で２キロ以上の軽量化を達成。 　これを駆り、ＫＯ大田は、九州選手権や全日本を 走りました。	クリックで大きな 写真が見れます。
●スイングアームは、ノーマルでもｱﾙﾐですが、 生産性を顧慮したｱﾙﾐ鋳物で非常に重たく、それも Ａ７Ｎ０１の角パイプを使い製作。１キロ以上の 軽量化達成。 　よく見ると、バナナ形状になり、エンド部分には 割を入れて、細くなるようにしています。 　車両は、KOレーシングで見れます。

●バイク丸ごとオーバーホールの勧め。

　長年の使用でくたびれたり、倉庫に眠っていたバイクを足回り　フレーム　エンジンなどを丸ごとオーバーホール
して元気にしてやります。その一部を紹介します。

４サイクルＲＴＬ２５０Ｓ のスチールパーツがさびたり つやを失ったりくたびれて いた物が。 洗浄　研磨後再メッキ することで、新品の 輝きを回復。丸ごと オーバーホールだから 出来る作業です。	サンドブラスト処理で 黒塗装をすべてはく離。 　オーダーでこんな事も 可能です。

ＫＯが好んで使う素材の話。

ｱﾙﾐ素材や、チタン合金の話はただいま準備中。